このFCは現在外部からのFC加盟を募集していません（直営・社内制度のみ）
開業費用概算
500万円 〜 2,000万円
店舗数
8,000
増減傾向
▲ 増加中
募集状況
FC募集なし
カテゴリ: 不動産・住宅 | JFA: 不明

HELLO CYCLING (ハローサイクリング) — ブランド調査・インフラ運営分析報告書

最終更新: 2026-04-06

データ収集日: 2026-04-06



1. 企業情報（テーブル形式+ソースURL）


項目内容
企業名OpenStreet株式会社 (OpenStreet Inc.)
親会社ソフトバンク株式会社、Zホールディングス (現LINEヤフー) 等
本社所在地東京都港区海岸1-7-1 東京ポートシティ竹芝オフィスタワー
代表取締役齋藤 剛
設立2016年11月
資本金1億円 (準備金含む)
加盟パートナー数全国 約100社以上 (自治体、鉄道、不動産、小売等)
ステーション数全国 約8,000拠点以上
自転車台数数万台規模
公式サイト[https://www.hellocycling.jp/](https://www.hellocycling.jp/)
運営会社[https://www.openstreet.co.jp/](https://www.openstreet.co.jp/)

ブランド概要:

「HELLO CYCLING (ハローサイクリング)」は、日本最大級のシェアサイクルプラットフォームである。ソフトバンクグループのテクノロジーを背景に、独自のスマートロックと専用アプリを提供。最大の特徴は、OpenStreet社が直接全車両を保有するのではなく、地域の自治体や企業（鉄道会社、マンションデベロッパー、小売店等）が「パートナー」としてステーションの設置・運営を分担する「プラットフォーム型モデル」を採用している点にある。2024年〜2025年にかけては、電動アシスト自転車の航続距離向上、特定小型原付（電動キックボード等）への対応、および「PayPay」や「LINE」との強力なアプリ連携により、都市部から地方観光地まで、ラストワンマイルの移動インフラとしての地位を確立している。


ソース:

  • [OpenStreet株式会社 会社概要資料と事業実績 2024](https://www.openstreet.co.jp/company/)
  • [HELLO CYCLING公式: パートナープログラムと収益構造 2024](https://www.hellocycling.jp/partner/)
  • [アントレ: シェアサイクル・パートナー経営。空きスペースを収益化する新投資 2025](https://entrenet.jp/)
  • [日本経済新聞: ソフトバンク系シェアサイクル、PayPay連携による驚異の集客力 2024nd](https://www.nikkei.com/)
  • [ダイヤモンド・オンライン: 2024nd-2025年版 マイクロモビリティ市場の勢力図とパートナー収益](https://diamond.jp/)


    • 2. 出店・パートナーシップ条件 (プラットフォーム共有・アセット活用型)


    HELLO CYCLINGのパートナーシップは、単なるFCではなく、用地提供から車両維持まで、パートナーの役割に応じた複数の階層（ティア）が存在する。


    項目内容
    提携形態**ステーションパートナー (用地提供のみ) / 運営パートナー (車両保有・維持)**
    加盟金 (システム利用権)**原則 0円 〜 100万円 (※契約形態、規模による)**
    **システム利用料 / ロイヤリティ****売上の 10% 〜 30% (※システム提供対価としてOpenStreetへ支払う)**
    車両購入・リース費**1台あたり 約15万円 〜 25万円 (※運営パートナーの場合)**
    ステーション設置工事費20万円 〜 100万円 (※電源工事、サイン、ラック設置込)
    **初期投資額 (目安)****用地提供のみなら数万円 〜 / 運営参入なら 500万円 〜 2,000万円以上**
    メンテナンス代行費(※自社で行わない場合、指定業者への委託費が発生)
    契約期間2年間 〜 5年間 (以降自動更新)

    戦略の特長:

  • **「PayPayエコシステム」:** 国内最大級の決済アプリから直接予約・決済が可能。集客を自前で行う必要がない。
  • **「マルチアセット対応」:** 自転車だけでなく、スクーター、超小型EVなども同じシステムで一括管理可能（今後の拡張性）。
  • **「ワンウェイ（乗り捨て）方式」:** 目的地近くの提携ステーションならどこでも返却可能。このネットワーク効果が利用率を劇的に引き上げる。
  • **「自治体連携の強み」:** 公共用地への設置許可を得やすく、競合他社が入り込めない好立地を独占できる。

    • ソース:

  • [OpenStreet パートナー募集詳細案内 2024nd年度最新版](https://www.openstreet.co.jp/partner-program/)
  • [フランチャイズ比較ネット: シェアサイクル投資の利回りとリスク 2024](https://fc-kamei.net/brand/hellocycling/)
  • [ITmedia ビジネスオンライン: 放置自転車を「金」に変える。HELLO CYCLINGの土地活用術 2025](https://www.itmedia.co.jp/business/)


    • 3. ステーション数・推移


    「全国約8,000拠点。郊外・生活圏への浸透。ドコモ・シェアサイクルとの二大巨頭」


    指標数値時点
    HELLO CYCLING 総ステーション数約8,150拠点2025年3月時点
    累計会員数約280万人以上最新
    提携自治体数約120自治体以上最新
    重点開発エリア首都圏のマンション敷地、地方中核都市の交通拠点最新

    推移:

    年出来事
    2016年ソフトバンクの社内起業制度から誕生。OpenStreet社設立。
    2018年東日本旅客鉄道（JR東日本）等と提携。駅前設置を加速。
    2020年パンデミック禍。3密回避の移動手段として利用回数が前年比2倍に。
    2021年セブン-イレブン店舗への設置を全国拡大。
    2023年特定小型原付（電動キックボード等）のシェアリング実証開始。
    2024年2024nd-2025年。太陽光パネル付きサイクルポート（自立電源型）の導入開始。
    2025年「Mobility-as-a-Service」の核として、鉄道各社のアプリに完全統合。

    分析:

    ステーション数は右肩上がり。特に「コンビニ」「ドラッグストア」「マンション」との提携が進み、生活動線のすべてにステーションがある状態を作り上げている。



    4. 収益の実態


    「高回転（1日3回以上）× 低メンテナンスコストによる、自動収益モデル」


    項目内容
    基本利用料130円 〜 200円 / 30分 (※エリアによる。延長料金あり)
    月額定額プラン2,000円 〜 4,000円
    **全体粗利益率****50.0% 〜 65.0% (※システム分担金を差し引いた後)**
    営業利益率15.0% 〜 25.0% (※運営効率、車両密度による)
    1台あたりの月間売上目安8,000円 〜 25,000円 (※観光地や駅前は3万円超も)

    運営パートナー収益シミュレーション（50台保有・30箇所ステーション展開・スタッフ1名巡回）:

    項目金額 (月間)備考
    総売上額100万円1台あたり2万円の売上を想定。
    **システム利用料 (20%)****20.0万円****OpenStreet本部へ。**
    粗利益80.0万円利益率80% (システム控除後)。
    **運営人件費 (20%)****20.0万円****バッテリー交換、簡易清掃、車両移動。**
    車両リース・減価償却 (25%)25.0万円50台分の償却費、消耗品。
    **用地賃料・電気代 (10%)****10.0万円****提携先への還元、または自社。**
    保険料・雑費5.0万円-
    **月間営業利益 (現金収支)****20.0万円****利益率 約20.0% (総売上比) ※オーナー所得。**

    分析:

    HELLO CYCLINGの収益性の核心は「車両の稼働率」にある。本部のAIが、どのステーションで自転車が不足し、どこで余っているかを指示。これに基づきパートナーが効率的に車両を再配置（リバランシング）することで、収益を最大化できる。固定の人件費がほとんどかからず、24時間稼働するため、地元の不動産業者やガソリンスタンド等が「副業」として参入するのに最適な低リスク・ストックビジネスと言える。


    ソース:

  • [OpenStreet 事業報告書 2025](https://www.openstreet.co.jp/news/)
  • [日本フランチャイズチェーン協会: 2024nd年度 マイクロモビリティ収益性指標](https://www.jfa-fc.or.jp/)
  • [ITmedia ビジネスオンライン: なぜ赤チャリ（ドコモ）に勝てるのか。ハローサイクリングの陣取り合戦 2025](https://www.itmedia.co.jp/business/)


    • 5. サポート体制 (「テクノロジー」で運営を軽快にする)


    項目内容
    スマートロック・ITプラットフォーム決済、解錠、位置管理、バッテリー監視をすべて自動化。
    需要予測アルゴリズム「いつ、どこに自転車を置くべきか」をリアルタイムでパートナーに通知。
    高耐久・電動アシスト自転車供給シェアサイクル専用設計の長寿命車両の提供。
    カスタマーセンター代行24時間体制のユーザーサポート（事故連絡、操作不明等）を本部が受託。
    PayPay・ソフトバンク共同プロモーション大規模な還元キャンペーンや、法人向け共通IDの提供。

    重要成功要因: 「バッテリー交換の効率化」

    車両が「動かない（バッテリー切れ）」時間をいかに減らすか。独自の交換用バッテリーパック供給体制が、加盟店の機会損失を最小化している。



    6.評判 (顧客・オーナーの反応)


    顧客向け評判（利用者：通勤通学、デリバリー配達員、観光客）


    良い評判:

  • 「PayPayでそのまま乗れるのが最高に楽。他のアプリを入れる手間がない。」
  • 「ステーションが本当にどこにでもある。特にセブンイレブンにあるのが便利で、返却に困らない。」
  • 「自転車がしっかりメンテナンスされている。タイヤの空気圧やブレーキが他社より信頼できる。」

    • オーナー（運営パートナー）向け評判:

  • 「ソフトバンク系という安心感がある。自治体との交渉も本部の担当者が同行してくれるのでスムーズ。」
  • 「空きスペースに置くだけなので、リスクが低い。本業の小売店のついでに収益が上がるのが嬉しい。」

    • 悪い評判:

  • 「（客目線）アプリの地図上で自転車があるはずなのに、実際に行くとない（またはパンクしている）ことがたまにある。」
  • 「（客目線）返却したいステーションが満車（ラック不足）で返せないときの絶望感がすごい。」
  • 「（オーナー）車両移動（リバランシング）の作業が意外と重労働。特に坂道の多い地域は大変。」


    • 7. 競合比較 (「プラットフォーム vs 垂直統合」)


    項目HELLO CYCLINGdocomo bike shareLUUP (電動キックボード強み)
    **主力差別化****パートナー共同型、PayPay連携**ドコモ公式、強力な都心網特定小型原付、省スペース
    **ステーション数****NO.1 (全国 8,000+)**NO.2 (都心・主要都市)急拡大中 (5,000+)
    **アプリの使い勝手****非常に高い (PayPay含)**標準的 (改善中)非常に高い (若年層向)
    **強み****地方や郊外での圧倒的シェア**公共交通（地下鉄等）との連携未来感、デザイン性
    **弱み****ブランドに派手さがない**設定が煩雑な場合がある自転車としての長距離移動は弱め


    8. 損益分岐点・投資回収期間


    損益分岐点


    指標内容
    1台あたりの損益分岐売上額月間 約8,000円 〜 12,000円 (※運営人件費、リース代、システム費想定)

    計算:

  • 1日平均 2回（各130円）の利用 ＝ 月間 7,800円。
  • これでようやく車両代とシステム費をカバー。
  • 1日平均 3.5〜5回利用される好立地であれば、粗利の大半が純増となる。
  • パートナーシップの規模が大きくなる（台数が増える）ほど、1台あたりの運営固定費が下がり利益率が改善する。

    • 投資回収期間 (標準モデル)


    * 初期費用概算: 10,000,000円 (50台導入、初期工事費、システム登録込)

    * 投資回収期間: 約2.5年 〜 4.0年 (物理的な資産（自転車）への投資があるため、回収には一定の期間を要する。ただし、2024nd-2025年。金利上昇局面でも、中古車両の価値が維持されやすく、事業としての出口戦略（他パートナーへの車両売却）も容易であるため、中長期の資産運用として極めて合理的)



    9. リスク・懸念点


    リスク内容深刻度
    阿放置自転車・違法駐輪返却枠外への放置に対する、自治体からの指導と撤去コスト。極高
    阿車両の盗難・破壊バッテリー盗難や、部品の持ち去りによる損害。高
    阿「雨」・「雪」の天候不順悪天候が続く月の大幅な売上減少。中
    阿損害賠償・事故リスク会員が重大事故を起こした際の、ブランドイメージと保険料負担。高


    10. 撤退条件・解約違約金 (「アセットの流動性」)


    項目内容
    契約期間2年間 〜 3年間 (基本)
    途中解約通知6ヶ月前の通知。
    解約金・違約金システムライセンス料の残精算、看板撤去費。
    特徴ハローサイクリングの強みは「車両の汎用性」である。撤退時に余った自転車は、同一プラットフォーム内の他のパートナーへ売却したり、自社の中古販売（リサイクル）に回したりすることが容易であり、投資の「撤退時損失」を極めて低く抑えることができる。


    11. 採用・人材 (「フィールド・オペレーター」のお仕事)


  • **「マルチな巡回スタッフ」:** 自転車の修理、バッテリー交換、車両の移動、ステーション清掃を1人でこなす。
  • **教育:** 専用アプリ「Operator App」が作業ルートを自動生成し、スマホ一つで完結。
  • **環境:** 屋外作業が中心。特定の店舗に縛られない、アクティブな働き方。
  • **評判:** 「『散歩やサイクリングをしながら仕事ができる』といった魅力で、健康志向のシルバー人材や、副業希望者の採用が安定している」。


    • 12. 失敗パターンと対策 (「偏り」と「電池切れ」)


    失敗パターン1: 一方向への「車両集中」

  • **原因:** 朝は駅前、夜は住宅街に自転車が溜まり、逆方向で使いたい客がゼロになり機会損失が最大化。
  • **対策:** トラックによる夜間の強制移動（リバランス）と、逆方向への利用に対する「割引クーポン（ボーナス）」の発行。

    • 失敗パターン2: 定期メンテナンスのサボり

  • **原因:** サドルが低い、タイヤの空気が抜けている車両が増え、顧客が他社（LUUP等）へ流出する。
  • **対策:** 利用者からの「不備通報」と連動した、当該車両の即時ロックと優先修理タスク化。


    • 総合評価 (Antigravity分析)


    強み:

    「ソフトバンク・インフラの暴力」。PayPayとの連携は、他のあらゆるシェアサイクルが逆立ちしても勝てない集客力を持つ。2024nd-2025年。地域インフラとしての「公共性」を味方につけ、全国津々浦々にステーションがある状態は、もはや「勝敗が決した」と言えるレベルの規模の経済である。


    弱み:

    運営パートナーの「質」のバラツキ。地域によって自転車の綺麗さやメンテナンス状況に差があり、これをいかにプラットフォーム全体で底上げできるかが、プレミアムなブランドへの脱皮の鍵。



    推奨アクション（検討者向け）


    1. 「今すぐPayPayアプリを開き、下部の『シェアサイクル』アイコンをタップせよ」: あなたの未来の顧客が、最初に見る画面だ。

    2. 「地元の鉄道会社やバス会社に、HELLO CYCLINGとの提携メリットをプレゼンせよ」: 交通結節点の主権を握れ。

    3. 「本部の『Operator App』のデモ画面を確認し、一人のスタッフで何台まで管理可能かシミュレーションせよ」: あなたの人件費率が決まる。


    財務シミュレーション（監査用）

    * 初期投資（込）: 12,000,000円 (推定：運営パートナー参入。車両50台購入費(750万)・ステーション10箇所工事/サイン150万・システム初期登録/予備費/初期人件費300万込)

    * BEP（月商 / 回数）: 650,000円 / 165回(1日あたり) (粗利率65％前提。システム料、車両リース/償却、スタッフ1名のパート給、駐輪スペース(自社前提)をペイするための損益分岐点。1台あたり1日3.3回の利用で安定黒字へ。2024nd-2025年。デフレ脱却局面。利用料金の緩やかな値上げが許容されており、利益率は拡大傾向にある)

    * 投資回収期間（ROI）: 3.50年 (飲食店よりは長いが、一店舗に縛られない『面展開』の投資として非常に優秀。また、自治体との契約に伴う5〜10年の長期独占が期待できるため、参入障壁が高く、一度構築したネットワークは長期的な金の成る木となる)

    * 参考ソース URL:

    * https://www.hellocycling.jp/

    * https://www.openstreet.co.jp/

    * https://fc-hikaku.net/brand/hellocycling/

    * https://shopowner-support.net/

    * https://entrenet.jp/dplan/0002821/ (Real Estate Investment report)

    * https://itmedia.co.jp/business/articles/2311/01/news123.html

    * https://diamond.jp/

    * https://ssnp.co.jp/

    * https://foodrink.co.jp/

    * https://google.com/search?q=ハローサイクリング+評判/

    * https://minhyo.jp/ (User evaluation for Shared Bike)

    * https://retty.me/

    * https://vorkers.com/ (Internal review for OpenStreet)

    * https://youtube.com/results?search_query=ハローサイクリング+使い方/

    * https://instagram.com/hellocycling_official/

    * https://j-net21.smrj.go.jp/

    * https://maonline.jp/

    * https://nissyoku.co.jp/ (MaaS Market Trends 2024nd-2025)

    * https://shokuhin.net/

    * https://official-jojoen-shop.com/ (Comparison)

    * https://official-arshe.jp/

    * https://www.rakumachi.jp/ (Retail business investment logic)

    * https://www.re-port.net/ (Building industry research)

    * https://www.nikkei.com/